纯共享单车已经变成了一门坏生意。

　　美团入手摩拜，其实很多人松了一口气，作为中国新四大发明之一的共享单车，在进入2018年之后，实在是令很多人担心：到底还能走多远。

　　从生意的角度，共享单车目前的商业模式实在是算不上一桩好买卖，一方面需要持续的大规模的资本投入维持单车规模，另一方面激烈的市场竞争使得无法从用户侧获得与投入相匹配的收益。

　　比如流传出来的一份关于摩拜的数据显示在2017年12月份起单月营收只有1.1亿人民币，但是各种运营费用高达4.2亿。

　　显然，共享单车从纯财务的视角已经变成了一门坏生意。

　　但是问题是，为什么共享单车会变成一门坏生意？

　　资本对重资产业务的轻视我想是根本原因，由于在出行领域通过大规模的资本投入和高额补贴，使得滴滴模式取得了前所未有的成功，给资本造成一种幻觉：只要依靠资本密集短期内投入，获得足够多的用户，总会有新的接盘人或者找到新的盈利模式（故事）。

　　但是滴滴的成功是建立在轻资产模式上的，是全国各地的出租车公司为滴滴公司贡献了人力资源和车辆，并承担了车辆的维修保养保险。

　　共享单车则完全不同，在单车这领域，摩拜ofo需要自己投入大规模的资本购买自行车并承担所有的成本，在这种情况下资本依然梦想短期内获得规模优势形成垄断市场地位，事实上是不可能的。

　　密集资本投入的结果就是共享单车围城，引发了各地对共享单车的监管政策密集出台，这种监管引发了的副作用就是对共享单车基本商业模式的破坏——即押金被纳入严格的监管范畴，押金这一问题成为行业牛皮癣，不断引发各界关注。

　　这基本断绝了共享单车共享向金融科技公司的可能性。

　　其实关键是在自行车出行领域垄断市场无法形成，自行车的规模无法构成垄断市场，用户规模也无法构成垄断市场。

　　正式是这样的情况下，从摩拜ofo一出来，就冒出几十家共享单车企业，各路资本基本冲着押金去的，当发现这不是好生意时，或者拿了押金跑路，或者关门大吉。但是为了赚取营销噱头或者获得用户规模或者讲融资故事，竞争就形成了白热化，免押金/骑行免费/发红包，基本上就是怎么赔钱怎么来。【上海高压清洗机厂家】

　　所以到了后来，共享单车的的融资变的越来越难。

　　这个时候，大家发现共享单车作为一门独立的生意可能很难存在下去了，自身的造血能力太差，或者基本没有，还需要不断的输血。

　　所以摩拜委身美团也是很自然的事情，既然自己无法独立存在，那么就融合到一个更大的生态，成为支撑美团生态的一个工具。

　　但是其实我还是比较好奇，就是美团的场景版图里，补上共享单车这个板块，美团到底有多大的能力与共享单车协同起来，既能解决共享单车自己可持续存续的问题，也能提升美团的竞争力。

　　有人认为，共享单车对美团的支付有帮助，这个说法我也认为是成立的，但是只是对支付有帮助，作为流量入口，其实美团自己是不缺高频场景的。

　　也有人认为可以解决外卖业务与出行业务的场景衔接，这个说法我认为是不成立的，至少目前的共享单车硬件和软件还不支持。

　　这其中的逻辑，真是的商业逻辑，其实美团和摩拜都没说的，可能美团是有自己的考虑的，至于是什么，我们再慢慢看看就知道了。

　　不过共享单车的竞争还没有结束，哈罗单车又融资了，ofo的靴子还没落地。

　　不过不管竞争有没有结束，共享单车作为独立的生意可能是结束了。【上海高压清洗机厂家】